Høy ytelsen til din S58-motor med do88s inntak med intercooler!

Bakgrunn
S58-motoren, introdusert med G80/82 M3/M4 2021+, har vist seg å være en ekte perle av en motor, i stand til høye kraftuttak med stor karakter. Det er imidlertid noen svakheter som må tas tak i, både for ytelse og pålitelighet. S58 er utstyrt med en vann-til-luft intercooler koblet til en varmeveksler plassert i fronten. Varmeveksleren i fronten avkjøler vannet som sirkulerer gjennom ladeluftkjøleren, som igjen bidrar til å spre varmen fra ladeluften før den kommer inn i motoren.

Utfordringer med originale komponenter
Intercooleren er integrert i inntaksmanifolden til S58, noe som gjør den til en kompleks og kompakt design som krever presisjon i design og utførelse fra oss som ettermarkedsprodusent. Denne designen som kombinerer intercooler med inntaksmanifolden er effektiv; ytelsen er imidlertid kompromittert på grunn av at Tube&Fin-modellcellepakken kun er festet til plasttankene. Denne monteringen av tankene har vist seg å være en betydelig sårbarhet, med mange tilfeller der endestykkene "spratt" av cellepakken ved bare litt høyere ladetrykk enn originale.

Eiere av tunede S58-motorer møter ofte problemet med rask Heat-Soak i ladeluftkjølesystemet, spesielt ved banekjøring. Høye inntakstemperaturer kan føre til at ECU-en reduserer kraftuttaket, eller til og med sette bilen i slapp modus. Dessuten er det direkte innsprøytningssystemet fra fabrikken, med sine åpenbare fordeler, ikke godt egnet til sprø kraftnivåer eller etanol/flexdrivstoffbruk. For å injisere mer drivstoff er det mange som modifiserer lagerinntaket ved å bore hull for ekstra lavtrykksinjektorer.

Som ofte kan originale komponenter bli begrensende faktorer når man sikter mot høye effektnivåer, spesielt når det kommer til luftstrøm. Den fabrikkinstallerte (OE) inntaksmanifolden er en slik komponent, som ikke bare begrenser luftstrømmen, men som også utgjør en betydelig risiko for sprekkdannelse under høyt ladetrykk, på grunn av sin plastkonstruksjon.

---

do88s løsning

Bar&Plate cellepakke
Vårt inntak med intercooler har en luft- til-vann-cellepakke av Bar&Plate-typen, som inneholder tettstablede kjøleribber, som gir god varmeoverføring. Cellepakken er hele 127 mm (5") tykk, og maksimerer effektiviteten. Mobilpakken vår er utrolige 62 prosent større enn originalen! Spesifikasjonene til både luft- og vannkjøleribbene er nøye evaluert for å oppnå den ideelle balansen mellom optimal kjøling og luftstrøm.

Innovativt utformede støpte endetanker
Ladeluften og kjølemediet er jevnt fordelt over cellepakken via nøye utformede, støpte endetanker. Det ferdige produktet er et resultat av omfattende designstudier. Evaluering, revisjoner, analyse ved hjelp av Computational Fluid Dynamics (CFD) og flere 3D-utskrifter ble lagt til dokumentene før vi nådde den endelige utførelse. Tankene er laget av støpt aluminium. CNC-maskinering ville vært et levedyktig alternativ, men det ville bare ha lagt til en bling-faktor samt høyere pris og ingen økt ytelse. For oss handler det om å oppnå ytelse på den mest effektive måten – fra flere aspekter. Støping tillater også former som CNC-bearbeiding i noen tilfeller ikke er i stand til.

---

Nøkkelegenskaper

Design av utløpstanken – forberedt for lavtrykkssprinklere
Vår utløpstank er klargjort og tilpasset ekstra lavtrykkssprinklere. En unik, spesialdesignet drivstoffbro med AN8 (hun) koblinger er inkludert som enkelt monteres på intercooler utløpstanken. Produktet er designet for Injector Dynamics ID1050x-34-14 eller Bosch EV14 (korte) drivstoffinjektorer. Hvis du ikke ønsker å bruke noen ekstra diffusorer, følger plugger med for å enkelt lukke disse åpningene. I tillegg er hver løper utstyrt med 1/8" NPT-porter for metanol- eller lystgassinjeksjon, som ofte brukes på disse motorene.

Måleporter og vakuumporter
Integrert i eksostanken er en blokk med tre porter. Dette gir mulighet til å lese tilleggsparametere og gir tilgang til ekstra vakuumuttak. Plugger i matchende 1/8" NPT er inkludert og gir en sikker lukking dersom disse portene ikke brukes.

Avansert varmestyring
Intercooleren leveres med en tykk, varmeavledende avstandsholder, som har som formål å isolere inntaket fra sylinderhodet og dermed forhindre varmeoverføring fra motoren. Denne pakningen senker effektivt innløpstemperaturen og øker intercooler-effektiviteten ettersom den minimerer varmen. Intercooleren er laget av aluminium og dermed overlegen med tanke på styrke. Imidlertid har aluminium ulempen med høyere ledningsevne.

Denne avstandsholderen eliminerer den nevnte varmeoverføringen Avstandsstykket garanterer en sikker sammenføyning da den leveres med spesiallagde FKM silikon o-ringer, som hviler i presisjonsfreste spor. Siden noen konkurrenter er avhengige av pakkemasse og andre mindre sikre pakkingsmetoder, gir dette en forsegling du kan stole på.

---

Produktdetaljer:

• Bar&Plate vann/luftcellepakke, 127 mm (5”) tykkelse.
• Mer oksygen til motoren, mindre mottrykk og bedre flyt! Luftstrøm ved 0,05 bar / 0,73 psi trykkfall: 511 CFM (422 CFM), 21 % høyere! Se diagram under produktbildene
• Opprettholder lave inntakstemperaturer og viser forbedring over OE ladeluftkjøler. 28,5°C sammenlignet med original 33°C. Nøyaktige tall finner du i diagrammene under produktbildene
• Designet i SolidWorks med Computational Fluid Dynamics (CFD).
• Gir tilgang til oljefilteret. Inntaket trenger ikke demonteres ved oljeskift.
• Integrert sensorblokk med tre 1/8" NPT-stikkontakter for å måle tilleggsparametre.
• Drivstoffskinne er inkludert for ekstra lavtrykksinjektorer som mates gjennom inntaket.
• Plugger for å lukke de ekstra injektorportene er inkludert.
• Hvert innløpsrør er forberedt med 1/8" NPT-porter for lystgass- eller metanolinjeksjon.
• Leveres komplett med alt tilbehør, festemidler og komponenter som trengs for en gitt del.
• Varmeavledende avstandsstykke forhindrer varmeoverføring fra sylinderhode til inntak.
• Spesialtilpasset laget FKM silikon o-ring tetninger inkludert. 12 stykker totalt.
• Plug and Play! Se monteringsanvisningen.